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按照校方说法，之所以引进“洗澡App”，为的是整顿“卡太多”。这一说法看似有理，实则牵强得很。要知道，此前许多高校早就实现了“一卡通”，将涉及学生服务的多种项目统一整合，这一做法不仅技术成熟，而且成本很低，为何不采用成熟的“一卡通”方案，反倒舍易求难推广莫名其妙的App？如今，大学生们面临的最大困扰或许不是“卡太多”，而是“App太多”。据该校学生介绍，他们已经被迫安装了N个校园App，内容涵盖了宿舍签到、查课表、进宿舍门、选课、选教材等等，几乎到了“无App不能活”的地步，真不知伊于胡底。
例如，*ST天马（维权）控股股东、实际控制人及其关联方通过商业实质存疑交易、应收账款、违规借款等方式占用公司资金近30亿元；ST冠福（维权）实际控制人以上市公司名义开具商业承兑汇票并贴现、提供债权和应收账款转让确认等方式占用公司资金近20亿元。上述公司及主要责任人均被予以公开谴责，部分直接责任人被公开认定不适合担任上市公司董监高职务。
另一方面，在销售排名前四企业中，万科的增速最慢，未来或许面临着被其他几家赶超的风险。相比较而言，融创中国在四家企业中增速最快，达到了20.70%，销售额则来到5562.10亿元。碧桂园销售面积排名第一，绿地控股唯一负增长从销售面积来看，碧桂园以6237万平方米排名第一，其次则为中国恒大和万科。
长期以来，政府新能源政策补贴在车企利润中所占比例很大。可以预见，补贴退潮，新能源汽车行业将进入残酷的淘汰赛阶段，未来拼的将是真正的竞争能力。“断奶”车企改款车型争享补贴，“大限”后竞争加剧事实上，这并不是新能源补贴第一次退坡。2016年开始，补贴退坡幅度逐年递增，市场对此早已有相应的预期，但这一次退坡力度之大让车企感到不小压力。根据3月公布的2019年新能源补贴政策，续驶里程250公里以下无补贴，续驶里程在250公里（包括250km）至400公里之间的纯电动乘用车补贴金额为1.8万元。
美国天文学会说，这些卫星的数量快速增加，最终可能会超过夜空中所有可见星星的数量，它们可能对地面和空间天文观测造成“巨大的负面影响”，包括因反射和发光而严重破坏光学和近红外观测，因卫星通信频段的电磁辐射而影响射电天文学观测，以及存在与太空望远镜碰撞的风险等。
得电池者得天下，但今天的新造车中几乎没有像戴森一样如此着重投入电池自主研发的，大都选择购买供应商的成熟电芯进行打包。其中更不乏购买底盘、购买设计，东拼西凑在短时间内攒出一台车的玩家。詹姆斯·戴森曾经在接受英国卫报采访时是说：“戴森原型车还没有打造，底盘也没有现成的，一切都是从草稿开始。”
